Új márkaarc, új név, új méret, merész tervek: a Škoda Rapid nagyon sok újat hoz, pedig igazából pont oda tért vissza vele a Škoda, ahol az első Octaviával 1996 után berobbant a piacokra
4,5 méteres hosszuk és felépítésük is hasonló, de a Rapid tengelytávja 9,4 centivel nagyobb és hátsó lábtere sokkal tágasabb az első Octaviáénál
Az új már a negyedik Škoda-típus ezzel a névvel. Az első Rapid 1935 és 1947 között készült hathengeres motorokkal
1981-től Garde néven volt kapható a farmotoros kupé, de az 1984-es modellfrissítés után megkapta a néhány exportpiacnak fenntartott Rapid nevet
A jövő Skodáin hangsúlyos lesz a méretben a fényszórókhoz közelítő ködlámpa
3,9 és 6,1 liter között van a gyári átlagfogyasztás. A legjobb a 90 lóerős TDI, a legmagasabb érték az 1,2 MPI alapmodellé. Hiányzik belőle a feltöltés és a közvetlen befecskendezés
Késő ősszel lesz kapható hazánkban a Rapid, ára még nem derült ki
Kis fedéllel nem sokat érne az 550 literes hely. A Skodánál tudják, hogy az emberek nem litereket vesznek, hanem helyet a cuccaiknak
Kombi nem lesz, mert van a Fabiából és az Octaviából is, de jövőre jön egy ötajtós verzió
Árban a Fabia és az Octavia közöt lesz az alapára, ami 3,3 és 4,3 millió forint közötti összeget jelent
Elvileg a designerek a cseh ólomkristály üvegekből merítettek ihletet a lámpákhoz
19 lamella alkotja a hűtőrácsot
Hatalmas nyílást tesz szabaddá az ötödik ajtó
Primitívebb tipográfiára áll át a Skoda
Jégkaparót rejt a tanknyílás fedele. Mivel nincs hely mellette a guminyomás matricájának, átlátszó lett és enyhén nagyítja az értékeket alatta. Azért is nagy ötlet, mert nem kell kinyitni érte egyik ajtót sem, nem hull hó az ülésre, mielőtt lekaparnánk
A padlólemez leginkább a Polóé, de alaposan megnyújtva
A hat légzsák mellé az EU országokban alapáron jár a menetstabilizáló elektronika is
Nincs 4,5 méter, de a 2,6 méteres tengelytávval sok benne a hely
Ő Jiři Dytrych, a Rapid projektigazgatója. Épp a hátsó futóműről mesél
Puritán és praktikus a műszerfal
A Skodát ezen az árszinten a Volkswagen letilthatta a puha műanyagokról. Legalábbis a Fabia műszerfalának felső része 1999-ben puha volt, most minden kemény. És még így sem rossz a minőségérzet
Csak a 105 lóerős TSI-hez jár hatfokozatú kézi váltó, az 1,4 TSI váltója alapáron a hétgangos DSG
Könnyű kiigazodni a navigációsrendszer menüjében
Egyzónás az automata klíma. A kompakt autók között a kétzónás dívik, a kiskocsik között ez a standard
Jól elérhető helyen van az USB-bemenet
Kényelmesek az első ülések
Állítható a pohártartó szélessége
Állítható a pohártartó szélessége
Síalagút is van
Magas emberek lába bőven elfér, de a támlára hátradőlve a fejük már nem
Nincs szövet az ajtóburkolatokon
Könnyen karcolódó műanyagok borítják az ajtókat
Fél köbméter feletti csomagtérre maradt a nem túl hosszú autóban
A megfordítható szőnyeg gumis felülete jól bírja a sáros gumicsizmát és a disznóvágás kellékeit
Van hová akasztani a bevásárlószatyrokat
Az alapmodellben aligha lesz krómdíszes a kilincs
Olyan, amilyennek lennie kell
Sok Skodában bevetik zsebként az apró hálókat
Hátul is van motoros ablak, de csak hátranyúlva lehet őket le- és felhúzni az előszériás autókon. A sorozatgyártásúak négy kapcsolót kapnak
Jövőre jön a 90 lóerős dízel, felárért DSG-vel
A Greenline nem ugyanez. Az egy külön modell és csak dízelmotorral lesz kapható, 3,8 liternél nem magasabb fogyasztással
Hozzászólások
Küldd tovább
Leírás ki
 
Kapcsolódó cikk
Vezettük az új családi Škodát
Új márkaarc, új név, új méret, merész tervek: a Škoda Rapid nagyon sok újat hoz, pedig...
Szponzorált hirdetések