Négy hónap alatt alatt szűk hatezer kilométert rakott szerkesztőségünk a Honda Insightba. Kicsit le is zúztuk, de nagyon megszerettük
Méretben az alsó-középkategória alja és a kisautó-kategória teteje közé sorolható a 2009-ben bemutatott második generációs Honda Insight
A autót önálló platformra, eleve hibridnek tervezte a Honda. Az Insight adja a később bemutatott CR-Z hibrid kupé szerkezeti alapjait is
1,3 literes benzinmotor és 13 lóerős villanymotor dolgozik össze egy fokozatmentes automata váltóval az Insight orrában
Méretéhez, öblös belteréhez képest meglepően könnyed, sőt, könnyű autó benyomását kelti a jó 12 mázsás kocsi. Hiába, a Honda ért a vezetési élményhez
Az Insight 5,3 litert fogyasztott átlagosan vegyes használatban, 6-7 különböző sofőr által gyötörve
Nagyjából annyival takarékosabb a Toyota Priusnál, mint amennyivel kisebb és gyengébb nála
Használtan nagyszerű vételnek ígérkezik, a tartóssága legenda-gyanús
A formáját nehéz megszokni. Szépnek még négy hónap után se bírtuk látni, bármennyire is megszerettük
A japán kompakt hibrid-gyártók sportot űznek abból, hogy ki bír rosszabb hátsó kilátást biztosítani. A Prius, az Insight, a CR-Z osztott hátsó szélvédőjén egyaránt botrányosan gyatra az átlátás
Széles műszerfal hiányzó középkonzollal: az ember sokkal szélesebbnek érzékeli az Insightot, mint amilyen
Sok fontos, hasznos extra benne van, de a tempomat nagyon-nagyon hiányzott
Sajátságos, de logikus és könnyen kezelhető a klíma és a hifi vezérlése
A Peugeot a 208-assal kampányolt amellett, hogy milyen jó a kormány felett látni a műszereket. A Honda az Insightban már 2009-ben rájött erre
Felesleges, de nagyon hangsúlyos a fordulatszámmérő az automata Insightban. Az energiaáramlási animáció minden hibridben kvázi kötelező hangulatelem
Ennél többet se télen, se klímával nem evett. Kevesebbet gyakran, így jött ki az 5,3-as átlag 6000 km-re
Az első két ablak automata, az ECON gombnak meg semmi értelme a gyakorlatban
A klímára 30 fok felett sok volt a panasz: túl gyenge, és a motor leállásakor a hűtés is leáll (a Priusban nem, mert ott elektromos a kompresszor)
A fokozatmentes váltó irdatlan karját Sportba és Lowba húzogatva egész erőteljes motorfék érhető el fékkímélő lassításhoz
Az ülés olcsó, de kellemes textilkárpitját szerettük, a derekunk se fájt benne soha (a Priusban hosszú távon rosszabb ülni)
Sok hely jut a térdnek, mert hiányzik a középkonzol
Hátul két felnőtt kényelmesen elüldögélhet. Három már nem: érthető, miért van sok Prius taxi Nyugat-Európában, és miért nincs Insight taxi szinte egy sem
Íme a parádés kilátás hátra
A csomagtér az ülések ledöntésével 408-ról 1017 literesre bővíthető
A csomagtér az ülések ledöntésével 408-ról 1017 literesre bővíthető
Szükségkerék a raktér alatt
Méretben nagyjából a Jazzből készült Honda City, a Priusnál legalább fél számmal kisebb autó az Insight
Kompakt, egyszerű a Honda hibridtechnikája. A márkaszervizek szerint gyakorlatilag nulla rá a panasz
Nagyszerű titkos tipp a használtpiacon egy megkímélt Insight. Alig eszik, nagyobb, mint amekkorának látszik, és hozni látszik a japán megbízhatóságot
Bár még csak három éve gyártják, az Insight nagyon tartósnak ígérkezik. Ahogy a Prius mindhárom generációja is. A japán hibridekkel jól jár az ember a használtpiacon
Hozzászólások
Küldd tovább
Leírás ki
 
Szponzorált hirdetések